אנרגיה חדשה ירוקה של דלק אתנול פורחת

בשנים האחרונות, שריפת קש ​​פולטת כמות גדולה של מזהמי אוויר כמו גופרית דו-חמצנית, דו-תחמוצת החנקן וחלקיקים נשאפים כדי להחמיר אובך עירוני. שריפת קש ​​אסורה באחד ממוקדי העבודות להגנת הסביבה בשנים האחרונות. כאשם נוסף, פליטת האוויר בזנב של אשם האובך נדחקה גם היא אל הקצה. מול הזיהום שמביאים כלי רכב מנועיים, חשוב במיוחד לשפר את איכות הנפט.

"דוח פיתוח הבנייה של התרבות האקולוגית של אנהוי" שפורסם לאחרונה מראה כי הבעיות והמצבים שעמם התמודדו עם מניעת זיהום אוויר ובקרת זיהום אוויר במהלך תקופת "תוכנית החומש השלוש עשרה" היו חמורים. מומחים רלוונטיים אמרו שמחוז אנהוי הוא המחוז הקדום ביותר במדינה שלי לקידום בנזין אתנול והשיג ניסיון מוצלח. זה צריך לקחת את זה כנקודת התחלה כדי להגביר את המאמצים לקדם בנזין אתנול באופן כללי כדי להפחית ביעילות את האובך.

קידום בנזין לרכב לבנזין לרכב נמצא בחזית המדינה

הוסף אחוז מסוים של אתנול דלק (הידוע בכינויו אלכוהול) לבנזין רגיל, והכין בנזין אתנול לרכב. על פי התקנים הלאומיים, בנזין אתנול מעורבב עם 90% מבנזין רגיל ו-10% אתנול דלק. בשימוש בבנזין לרכב זה, המכונית אינה צריכה להחליף מנוע.

תוספת של אתנול דלק הגדילה את תכולת החמצן בבנזין, גרמה לבנזין לשרוף בצורה מלאה יותר, והפחיתה את פליטת תרכובות פחמימנים, פחמן דו חמצני, פחמן דו חמצני, PM2.5; MTBE קשה להשפיל. כאשר אנשים נחשפים לריכוזים גבוהים של MTBE, זה יגרום לגועל נפש, הקאות, סחרחורות ואי נוחות אחרת); במקביל, תכולת ארומטים בבנזין מצטמצמת, וניתן להפחית פליטות PM2.5 משניות.

"פיתוח אתנול במקום בנזין יכול לא רק לחסוך באנרגיה, אלא גם להפחית את הגז המזיק המופרש על ידי המכונית. זה נושא חדש שתורם להגנה על הסביבה והמשאבים". צ'יאו ינגבין ציין שהמדינה שלי הפכה למדינה גדולה של יבוא נפט. המושפע ממשאבים, הסתירה בין היצע וביקוש של נפט גולמי בולטת יותר ויותר. מצד אחד, בנזין לרכב לכלי רכב תורם להקלת הסתירה בין מחסור בנפט, ומצד שני הוא תורם לשיפור הסביבה האטמוספרית. עלית לאתנול יכולה להפחית את זיהום הגז של המכונית ב-1/3, תוך הימנעות מזיהום למי התהום.

מספר רב של מחקרים מצאו שבהשוואה לבנזין רגיל, בנזין אתנול יכול להפחית את הפליטה הכוללת של PM2.5 ביותר מ-40%. ביניהם, ריכוז תרכובות הפחמימנים (CH) בפליטת רכב ירד ב-42.7%, ופחמן חד-חמצני (CO) ירד ב-34.8%.

המחוז שלנו סגור במשך יותר מ-10 שנים מאז ה-1 באפריל 2005, מה שהביא לתוצאות ברורות מאוד בשימור אנרגיה והפחתת פליטות מאז השימוש בבנזין אתנול. נכון לשנת 2015, המחוז השתמש בסך הכל ב-2.38 מיליון טון אתנול דלק, 23.8 מיליון טון בנזין אתנול לכלי רכב, ו-7.88 מיליון טון פליטת פחמן דו חמצני. ביניהם, כ-330,000 טון של אתנול דלק שימשו בשנת 2015 כדי להפחית את פליטת הפחמן ב-1.09 מיליון טון. קידום בנזין לרכב לרכב, המחוז שלנו הלך בחזית המדינה.

על פי נתוני המחלקה המחוזית לניהול תנועה לביטחון פנים, בסוף שנת 2015 עמדה הבעלות על כלי רכב במחוז כ-11 מיליון כלי רכב, והשימוש באתנול בנזין היה שווה ערך להפחתת פליטת הפליטה של ​​כ-4.6 מיליון כלי רכב. לא רק צמצם אובך עירוני, אלא גם צמצם ביעילות את ההשפעות על גזי החממה של הקיסר. מאז 2015, המחוז שלנו רואה ב"הפחתה מתמדת של ריכוז ה-PM10 והשאיפה להפחתת מזג האוויר האובך" כדרישה ספציפית למניעת זיהום אוויר.
דגן מערכת העיכול מקדם עיבוד עמוק של תירס

על מנת לעכל תבואה מזדקנת, המדינה שלי נכנסה לשלב הקידום בפועל של בנזין אתנול בשנת 2002. המחוז שלנו הוא אחד המחוזות שמייצרים אתנול דלק מוקדם יותר, והוא גם מחוז לקידום בנזין אתנול במדינה. כיום, עיבוד התירס העמוק נמצא בחזית המדינה, ויצר רכש, עיבוד וייצור תירס מלא של אתנול דלק, ואת הרשת התעשייתית הסגורה והמקודמת במחוז. ניתן לעבד את כמות התירס הכוללת המיוצרת במחוז במחוז. תפוקת אתנול הדלק הנוכחית היא 560,000 טון, השימוש של המחוז במחוז הוא 330,000 טון, והדלק המעורב באתנול הוא יותר מ-3.3 מיליון טון. סולם התעשייה נמצא בחזית המדינה. זה גם מספק סוף צרכני יציב לעיכול תירס מקומי.

בהקשר של הצעדים המרובים הברורים של המדינה לעיכול מלאי המזון ולתמוך בתוקף במדיניות העיבוד העמוק של מוצרים חקלאיים, השימוש בבסיס לפיתוח תעשיית האתנול הדלק במשך שנים רבות במחוז אנהוי, ופיתוח מתון של דלק אתנול הוא אחד הדרכים לפתור בעיה זו.

תירס הוא אחד מגידולי הדגן העיקריים הגדלים בחקלאים בצפון אזור אנהוי במחוז שלנו. אזור השתילה הוא שני רק לחיטה. מאז 2005, ייצור התירס במחוז גדל משנה לשנה. השנתון הסטטיסטי של סין מראה כי מ-2.35 מיליון טון ב-2005 ל-4.65 מיליון טון ב-2014, גידול של כמעט הוכפל. עם זאת, מבחינת איסוף ואחסון תבואה, אחסון גבוה הוא מלא באחסון, והלחץ הכספי הוא עצום. כמה מומחים ניתחו שיש יותר מ-280 מיליון טון של מלאי תירס לאומי, ועלות המלאי השנתית לטון תירס היא כ-252 יואן, הכוללת את עלות הרכישה, עלות המשמורת, סבסוד ריבית, שאינו כולל הובלה, בנייה של קיבולת מחסן וכו' עלות. בדרך זו, עלות מלאי התירס שנדרש לשלם עבור שנת הכספים לשנה תעלה על 65.5 מיליארד יואן. ניתן לראות ש"הסרת מלאי" תירס היא דחופה.

המלאי הגבוה הביא גם לירידת מחירי התירס. על פי הדו"ח השבועי לניטור מחירי הדגנים והנפט של המחוז, מחיר סיטונאי תירס מחלקה שנייה בתחילת ינואר 2016 היה 94.5 יואן/50 ק"ג, ועד ה-8 במאי הוא ירד ל-82 יואן/50 ק"ג. באמצע יוני, לי יונג, ראש ארגון Huaihe Grain Industry Unite במחוז Laqiao, סוז'ו סיטי, אמר לכתבים כי מחיר התירס היה במחיר של 1.2 יואן לחתול בתחילת השנה שעברה, ומחיר השוק הוא רק בערך 0.75 יואן. מומחים רלוונטיים מהוועדה החקלאית המחוזית סבורים כי מנקודת המבט הנוכחית, בתור התירס של הגידולים העיקריים, יש צורך להימנע מ"קושי במכירת מזון". בנוסף לאמצעים מרובים, על מנת להיערך למיצוב ולהגדיל את כושר האיסוף והאחסון, יש צורך גם להגדיל את כושר ייצור הדגנים העיכול של תעשיית העיבוד במורד הזרם. יְכוֹלֶת. כאזור בינוני ומטה של ​​מזון, מפעלי אתנול יכולים להניע את שוק התבואה באופן מלא. מבלי להשפיע על ייצור המזון, עיכול סביר של מלאי התוצרת החקלאית, כך שניתן יהיה ליישם ביעילות את הרפורמה בצד ההיצע החקלאי.