פיתוח דלק ביולוגי אירופאי ואמריקאי נמצא בבעיה, אתנול הדלק הביולוגי המקומי הוא כעת נבוך

על פי דיווח באתר האינטרנט של מגזין "שבוע העסקים" האמריקאי ב-6 בינואר, כי ייצור הדלק הביולוגי הוא לא רק יקר, אלא גם מביא לנזקים סביבתיים ולעלייה במחירי המזון.

על פי דיווחים, בשנת 2007, חוקקה ארצות הברית לייצר 9 מיליארד גלונים של דלק מעורבב בנזין בשנת 2008, ונתון זה יעלה ל-36 מיליארד גלונים עד 2022. בשנת 2013, ה-EPA דרשה מחברות המייצרות דלק להוסיף 14 מיליארד גלונים. של אתנול תירס ו-2.75 מיליארד גלונים של דלק ביולוגי מתקדם המיוצר משבבי עץ וקליפות תירס. ב-2009, גם האיחוד האירופי הציג יעד: עד 2020, האתנול אמור להוות 10% מכלל הדלק לתחבורה. למרות שהעלות של ייצור אתנול גבוהה, עיקר הבעיה אינו זה, כי המדיניות הזו בארצות הברית ובאירופה לא עוזרת לפתור בעיות עוני וסביבה. צריכת האתנול העולמית עלתה פי חמישה במהלך יותר מעשור מאז המאה ה-21, ולעלייה במחירי המזון העולמיים הייתה השפעה קשה על העניים.

בנוסף, ייצור דלק ביולוגי אינו שווה את הפגיעה בשמירה על הסביבה. התהליך מגידול יבולים ועד לייצור אתנול דורש הרבה אנרגיה. לפעמים גם שורפים יערות כדי לענות על צרכי הקרקע לגידולים. בתגובה לבעיות הללו בייצור דלק ביולוגי, הן האיחוד האירופי והן ארצות הברית הורידו את יעדי ייצור האתנול שלהן. בספטמבר 2013 הצביע הפרלמנט האירופי להפחית את היעד הצפוי לשנת 2020 מ-10% ל-6%, הצבעה שתדחה את החקיקה הזו עד 2015. הסוכנות להגנת הסביבה האמריקאית גם קיצצה מעט את יעד ייצור הדלק הביולוגי שלה לשנת 2014.
באופן דומה, גם תעשיית האתנול הביולוגית המקומית נתקלה במצב מביך. מוקדם יותר, על מנת לפתור את בעיית הזדקנות הדגנים, אישרה המדינה בניית 4 פרויקטי פיילוט לייצור אתנול דלק במהלך תקופת "תכנית החומש העשירית": Jilin Fuel Ethanol Co., Ltd., Heilongjiang China Resources Alcohol Co. , בע"מ, Henan Tianguan Fuel Group ו-Anhui Fengyuan Fuel Alcohol Co., Ltd. Co., Ltd. תחת הנחיית המדיניות, א. כמות גדולה של כושר ייצור הושקה במהירות. עד סוף 2005, כושר ייצור אתנול של 1.02 מיליון טון דלק שתוכנן ונבנה על ידי ארבעת הארגונים הנ"ל הגיעו כולם לייצור.

עם זאת, המודל הראשוני של פיתוח אתנול דלק ביולוגי על ידי הסתמכות על תירס כחומר גלם התברר כבלתי ניתן לביצוע. לאחר מספר שנים של עיכול אינטנסיבי, האספקה ​​המקומית של תבואה ישנה הגיעה לקצה גבול היכולת, ללא יכולת לעמוד בביקוש לחומרי הגלם לאתנול דלק. ארגונים מסוימים אפילו משתמשים בעד 80% מהדגנים החדשים. עם זאת, ככל שנושאים של ביטחון תזונתי הופכים בולטים יותר ויותר, גם יחסה של הממשלה לשימוש בתירס לדלק באתנול השתנה באופן משמעותי.

על פי הדו"ח שהוציא מכון המחקר לתעשייה עתידית, בשנת 2006, המדינה הציעה "להתמקד בעיקר בלא מזון ולקדם באופן פעיל וקבוע את הפיתוח של תעשיית האתנול הביו-דלק", ולאחר מכן החזירה את כוח האישור של כל הדלקים- פרויקטים תלויים בשלטון המרכזי; משנת 2007 עד 2010, הוועדה הלאומית לפיתוח ורפורמה שלוש פעמים נדרשת לנקות באופן מקיף את פרויקט עיבוד העמוק של תירס. במקביל, הצטמצמו הסובסידיות הממשלתיות שמקבלות חברות המיוצגות על ידי COFCO Biochemical. בשנת 2010, תקן הסבסוד הגמיש עבור אתנול דלק ביולוגי עבור מפעלים ייעודיים במחוז אנהוי שמהם נהנה COFCO Biochemical היה 1,659 יואן/טון, שהיה גם נמוך ב-396 יואן מ-2,055 יואן בשנת 2009. הסבסוד עבור אתנול דלק בשנת 2012 היה נמוך עוד יותר. עבור דלק אתנול העשוי מתירס, החברה קיבלה סובסידיה של 500 יואן לטון; עבור אתנול דלק העשוי מגידולים שאינם דגנים כמו קסאווה, הוא קיבל סובסידיה של 750 יואן לטון. כמו כן, מיום 1 בינואר 2015 המדינה תבטל תחילה את מדיניות המע"מ ולאחר מכן החזר עבור מפעלי הייצור המיועדים של אתנול דלק דנטורטי, ובמקביל, אתנול הדלק הדנטורטי המיוצר משימוש בדגן כחומר גלם להכנה. של בנזין אתנול לכלי רכב יחדש גם את ההיטל של 5%. מס צריכה.

מול הבעיות של התחרות עם אנשים על מזון ואדמה עם מזון, מרחב הפיתוח של ביו-אתנול במדינה שלי יהיה מוגבל בעתיד, והתמיכה במדיניות תיחלש בהדרגה, ומפעלי ייצור אתנול ביו-דלק יתמודדו עם לחצי עלויות הולך וגובר. עבור חברות אתנול דלק שרגילות להסתמך על סובסידיות כדי לשרוד, סיכויי הפיתוח העתידיים אינם